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当今世界，GPS、北斗、格洛纳斯、伽利略四大卫星导航系统争奇斗艳，若全部建成，全球导航卫星将达百颗以上。北斗系统始终践行“中国的北斗，世界的北斗”理念，要与其他卫星导航系统相互兼容、共同发展，造福全球“一家人”。
媲美GPS北斗只差几颗星。
作为我国科技领域中长期发展规划的16项重大专项之一，建设高性能、高可靠的北斗全球卫星导航系统，既是对北斗区域系统的完善与升级，也是瞄准世界一流卫星导航系统的攀登。
北斗系统不可能像GPS那样，在全球建立地面测控站。为解决境外卫星数据传输问题，研制团队采取星间、星地传输功能一体化设计，实现了卫星与卫星、卫星与地面站的链路互通。即使地面站无法直接联系飞在地球另一面的北斗卫星，但通过卫星之间的通信，也能实现数据的传输。同时，星间链路技术还能通过全新网络协议、管理策略和路由策略，让北斗卫星相互测距，自动“保持队形”，减轻地面管理维护压力。
卫星导航系统的可靠性、连续性面临着苛刻的要求，其服务一旦中断，国家和社会的正常运行会受到很大影响。同时该卫星凭借多项可靠性措施，具备故障自我诊断、修复能力，设计寿命达10年以上。
星载原子钟是确保导航定位精度的关键设备。
由“高大上”到“接地气”大众应用触手可及。
目前北斗系统已形成包括基础产品、应用终端、运行服务等较为完整的北斗产业体系。
通过开展北斗行业示范，卫星导航与国民经济各行业实现了深度融合：全国有480万辆营运车辆安装北斗兼容终端，形成了全球的北斗车联网平台，有效加强了道路营运车辆监控效率，提高了道路运输安全水平。交通运输部发布的数据显示，2016年道路运输重大事故率和人员伤亡率相比2012年分别下降约50%。此外，全国4万余艘渔船安装北斗，累计救助渔民上万人；借助北斗系统，突发重大灾情上报时间缩短至1小时内，应急救援响应效率提升2倍；基于北斗的高精度服务已用于精细农业、危房监测、无人驾驶等领域。
不仅如此，“5年来，北斗由‘高大上’转为‘接地气’。”北斗系统的大众应用也触手可及。世界主流手机芯片大都支持北斗，国内销售的智能手机北斗正成为标配；在北京，已有3万多辆出租车、两万余辆公交车安装北斗；1500辆物流货车及1.9万名配送员，使用北斗终端和手环接入物流云平台，实现实时调度；共享单车配装北斗实现精细管理；支持北斗的手表、手环、学生卡，更加方便人们日常生活。
既要做中国的北斗 也要做世界的北斗。
北斗卫星导航系统与GPS全球卫星导航系统在国际电联框架下实现射频兼容，两系统民用信号B1C和L1C实现互操作。用户可以同时使用北斗和GPS民用信号，无需显著增加成本就可以享受到更好的服务。
根据卫星导航系统的工作原理，接收机需要同时“看到”至少4颗导航卫星，才能实现定位。如果使用单一导航系统，可能在某一区域上空卫星数量有限，冗余不足，一旦接收机与某颗卫星断开联系，会影响定位服务的持续性。北斗与GPS实现互操作以后，相当于把原本各自为战的导航系统整合在一起。用户用一台接收机能同时接收两个系统的卫星信号，GPS卫星数量不够，还有北斗卫星，这样一来定位的稳定性和精度会更高。
当今世界，GPS、北斗、格洛纳斯、伽利略四大卫星导航系统争奇斗艳，若全部建成，全球导航卫星将达百颗以上。北斗系统始终践行“中国的北斗，世界的北斗”理念，要与其他卫星导航系统相互兼容、共同发展，造福全球“一家人”。
在这一原则指导下，北斗系统设计了兼容互操作技术，为用户能在终端上接收多个信号提供了基础，由此带来的便利性将保证全球用户利益的大化。
如今，中国北斗已敞开胸怀，等待世界的接纳。
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